打开南宁路网，你会看到一个特别整洁的画面。
全市只有三条环线，老城区甚至没有建内环路。
作为一个拥有6212亿GDP、901万常住人口的省会(首府)，这点配置似乎有点低。
九十年代初的南宁，就像是一个大县城。“东西不畅，南北不通，跃江不便”，别说是建内环路了，连一条贯通全市的干道都没有。
广西省会长期是桂林，南宁1950年才做省会(首府)，因此没有像其他省会那样，有形成环路的历史基础。
南宁老城区位于邕江北岸，但跨江发展动力一直不足，再加上东西分别是南湖和火车站，空间上也不太好布局内环路。
没有内环路并非全是坏事，至少可以跳过老城区路网，高标准打造首条环线。
全长40.5公里(2002年)
路面宽度60米，双向六车道，外加四辅道
设计行车速度80公里/小时
不管是里程还是标准，南宁首条环线都居全国前列
全名叫快速环道
由竹溪、厢竹、秀厢、沙井、白沙等五条大道组成
轮廓呈长方形
相当于两条东西向城市干道，再加上两条南北向城市干道
主城区路网一下子就被盘活了
与此同时，随着兰海、广昆等高速的建设，南宁“枢纽”地位日渐突出，于是开始着手规划建设绕城高速。
全长82公里(2003年)，距离市中心10公里
南宁本以为够用了
没想到还是保守了
东盟商务区、五象新区往郊区一放
绕城高速秒变为城建“紧箍咒”
2014年南宁把绕城高速东段外移13公里
东南段外移5公里
里程拉长到120公里，环内面积扩大了一倍
2018年南宁把东段扩建为那安快速路
东南段则调整为庆玉快速路
通过这波操作，南宁多了一条南北走向的快速路，优化了过境和进出市区车辆的快速通道。
由于绕城高速只扩建东段，扩建后只能覆盖中心城区，
因此南宁需要再建设一条外环高速，进一步把市外过境车流疏解到外围。
南宁外环高速全长约330公里，预计2027年建成通车，
由宾钦、梧硕、吴隆、六大等高速合围而来，相当于大城市的都市圈环线高速。
不过由于南宁面积实在是太大了，因此基本上仍在南宁辖区范围内。
外环高速途经东部新城、临空经济示范区、武鸣副城区三大核心组团，
是南宁拉大城市框架、带动区域经济发展的关键。
快速环道的建设，打通了南宁城建的任督二脉，使其在大基建的道路上越走越远
如把民族大道从南湖一路往东延伸到绕城高速，修成南宁城市标志性交通廊道。
把玉洞大道路面从60米扩宽到120米，双向16车道，修成“广西第一门户大道”。
把双向4车道的兰海高速改建为双向8车道的那安快速路，打造全国“高改快”典范。
城市主干道能建六车道的，绝不会建四车道
辅道能建两车道的，绝不会建单车道
每条道路都配套独立的非机动车道
去过南宁的小伙伴都知道，南宁是对电动车最友好的城市之一
有专用高架、隧道、跨江行驶桥，路口待行区、红绿灯等
由于主干道路面够宽、车道够大
因此南宁对快速环线的需求不大
高架路也只建了一条清厢快速路
这还是为了把南宁东站与南宁站连通起来的缘故
那么问题来了
大家觉得南宁只建三条环线够用了吗
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